historique

Cet historique est tout à fait particulier, car il ne retrace que les modifications Mécanique de la Dauphine années après années.

Légende : * = identique à la 4 CV
** = identique à l'Estafette

Années Modèles N° de série Équipements / Modifications

1956 R1090
(Dauphine) N°1 à N°41.264 -Chauffage sans ventilateur
-Radiateur avec rideau et coquille*
-Filtre à air sur la paroi gauche du compartiment moteur
-Pompe à eau sans thermo-contact et durite branchée sur la culasse
-Carter de boite pont avec 3 bouchons
-Allumeur de type junior*
-Cache culbuteur fixé par écrous moletés
-Bouchon de remplissage d'huile gros modèle*
-Reniflard en bas à droite du carter moteur
-Taux de compression : 7,25

1957 R1090
(Dauphine) N°41.265 à N°189.186 Mars 1957
-Apparition de l'appareil de chauffage SOFICA avec ventilateur intégré

1958 R1090
(Dauphine) N°189.187 à N°427.358 -Filtre à air plat et rond placé au dessus du carburateur
Mai 1958
-Radiateur Chausson avec déflecteurs et modifications de son attache
-Suppression du rideau de radiateur
-Pompe à eau plus importante avec thermo-contact et durite branchée directement
-Modification des réglages du carburateur (buse de 18, gicleur principal 92,5, gicleur de ralenti 40, émulsion 165k)

. R1091
(Dauphine Gordini) N°1 à N°760 Gordini R1091 :
-Moteur poussé à 37,5 ch avec un taux de compression de 7,6
-Culasse entièrement nouvelle, avec des soupapes inclinées à 7°
-Boite 4 vitesses montée avec la 2,3 et 4 synchronisées

1959 R1090
(Dauphine) N°427.359 à N°771.055 -Allumeur avec prise de dépression
Janvier 1959 :
-Modification du carter de boite de vitesse
Mars 1959:
-Le reniflard est incorporé au cache culbuteurs (fixé par 2 écrous à oreilles)

. R1091
(Dauphine Gordini) N°761 à N°8.439 A partir du N°5047, la boite de vitesse est la 318

1960 R1090
(Dauphine) N°771.056 à N°1.196.523 -Nouvelle suspension (Aérostable)
-Nouveau Calorstat 82° au lieu de 73°
-Bobine d'allumage fixé sur le bloc moteur
-Le rapport de 3ème vitesse passe de 1,07 à 1,035

. R1091
(Dauphine Gordini) N°8.440 à N°26.430 -Nouvelle suspension (Aérostable)
-Le rapport de 4ème vitesse passe de 1,07 à 1,035

1961 R1090
(Dauphine) N°1.196.524 à N°1.218.374 -Nouveau carburateur Solex 28 IDT**
-Taux de compression passe à 8
-Nouveaux pistons à 3 segments
-Répartiteur de freinage à l'arrière

. R1090A
(Ondine) N°1.218.375 à N°1.467.227 -Même moteur que R1090
-Même finition que la Gordini

. R1091
(Dauphine Gordini) N°26.431 à N°26.436 -Disparition en Décembre 1960

. R1091A
(Ondine Gordini) N°26.436 à N°63.440 -Hérite du moteur de la R1091

1962 R1090
(Dauphine) N°1.467.228 à N°1.679.500 -Pas de modifications mécanique

. R1090A
(Ondine) N°1.467.228 à N°1.679.500 -Pas de modifications mécanique

. R1091A
(Ondine Gordini) N°63.441 à N°107.711 -Pas de modifications mécanique

. R1093 N°1 à N°1650 -Embrayage Ferodo PK52 renforcé
-Tambours de freins munis d'ailettes de refroidissement
-Barre anti-roulis de 12mm
-Moteur type 670-05 poussé à 55ch, avec pistons bombés, culasse rabotée, grosses soupapes à double ressorts, arbre à cames spécial, distribution renforcée
-Radiateur à faisceau cuivre
-Carburateur double-corps Solex 32 PAIA-3 à starter manuel

1963 R1090A
(Ondine) N°1.679.501 à N°1.742.500 -Moteur poussé à 32ch
-Grande poulie de Vilebrequin
-Support de radiateur en forme de T

. R1091A
(Ondine Gordini) N°107.712 à N°138.000 -Boite 4 vitesses avec 1ère non synchronisée

. R1093 N°1651 à N°2140 -Pas de modifications mécanique

1964 R1094
(Remplace
R1090) N°8.577 à N°62.579 Deux finitions :
-Normale
-Export (version plus luxueuse)

1965 R1094 N°62.580 à N°75.480 -Suppression des graisseurs sur toutes les articulations

1966 R1094 N°75.481 à N°75.853 Deux versions :
-Normale : moteur de 40ch, et avec boite 4 vitesses toutes synchronisées
-Automatique : moteur de 32ch

. R1095 N°27.652 à N°41.991 .

1967 R1095 N°41.992 à N°51.835 -Pas de modifications mécanique

Années	Modèles	N° de série	Équipements / Modifications
1956	R1090 (Dauphine)	N°1 à N°41.264	-Chauffage sans ventilateur -Radiateur avec rideau et coquille* -Filtre à air sur la paroi gauche du compartiment moteur -Pompe à eau sans thermo-contact et durite branchée sur la culasse -Carter de boite pont avec 3 bouchons -Allumeur de type junior* -Cache culbuteur fixé par écrous moletés -Bouchon de remplissage d'huile gros modèle* -Reniflard en bas à droite du carter moteur -Taux de compression : 7,25
1957	R1090 (Dauphine)	N°41.265 à N°189.186	Mars 1957 -Apparition de l'appareil de chauffage SOFICA avec ventilateur intégré
1958	R1090 (Dauphine)	N°189.187 à N°427.358	-Filtre à air plat et rond placé au dessus du carburateur Mai 1958 -Radiateur Chausson avec déflecteurs et modifications de son attache -Suppression du rideau de radiateur -Pompe à eau plus importante avec thermo-contact et durite branchée directement -Modification des réglages du carburateur (buse de 18, gicleur principal 92,5, gicleur de ralenti 40, émulsion 165k)
.	R1091 (Dauphine Gordini)	N°1 à N°760	Gordini R1091 : -Moteur poussé à 37,5 ch avec un taux de compression de 7,6 -Culasse entièrement nouvelle, avec des soupapes inclinées à 7° -Boite 4 vitesses montée avec la 2,3 et 4 synchronisées
1959	R1090 (Dauphine)	N°427.359 à N°771.055	-Allumeur avec prise de dépression Janvier 1959 : -Modification du carter de boite de vitesse Mars 1959: -Le reniflard est incorporé au cache culbuteurs (fixé par 2 écrous à oreilles)
.	R1091 (Dauphine Gordini)	N°761 à N°8.439	A partir du N°5047, la boite de vitesse est la 318
1960	R1090 (Dauphine)	N°771.056 à N°1.196.523	-Nouvelle suspension (Aérostable) -Nouveau Calorstat 82° au lieu de 73° -Bobine d'allumage fixé sur le bloc moteur -Le rapport de 3ème vitesse passe de 1,07 à 1,035
.	R1091 (Dauphine Gordini)	N°8.440 à N°26.430	-Nouvelle suspension (Aérostable) -Le rapport de 4ème vitesse passe de 1,07 à 1,035
1961	R1090 (Dauphine)	N°1.196.524 à N°1.218.374	-Nouveau carburateur Solex 28 IDT** -Taux de compression passe à 8 -Nouveaux pistons à 3 segments -Répartiteur de freinage à l'arrière
.	R1090A (Ondine)	N°1.218.375 à N°1.467.227	-Même moteur que R1090 -Même finition que la Gordini
.	R1091 (Dauphine Gordini)	N°26.431 à N°26.436	-Disparition en Décembre 1960
.	R1091A (Ondine Gordini)	N°26.436 à N°63.440	-Hérite du moteur de la R1091
1962	R1090 (Dauphine)	N°1.467.228 à N°1.679.500	-Pas de modifications mécanique
.	R1090A (Ondine)	N°1.467.228 à N°1.679.500	-Pas de modifications mécanique
.	R1091A (Ondine Gordini)	N°63.441 à N°107.711	-Pas de modifications mécanique
.	R1093	N°1 à N°1650	-Embrayage Ferodo PK52 renforcé -Tambours de freins munis d'ailettes de refroidissement -Barre anti-roulis de 12mm -Moteur type 670-05 poussé à 55ch, avec pistons bombés, culasse rabotée, grosses soupapes à double ressorts, arbre à cames spécial, distribution renforcée -Radiateur à faisceau cuivre -Carburateur double-corps Solex 32 PAIA-3 à starter manuel
1963	R1090A (Ondine)	N°1.679.501 à N°1.742.500	-Moteur poussé à 32ch -Grande poulie de Vilebrequin -Support de radiateur en forme de T
.	R1091A (Ondine Gordini)	N°107.712 à N°138.000	-Boite 4 vitesses avec 1ère non synchronisée
.	R1093	N°1651 à N°2140	-Pas de modifications mécanique
1964	R1094 (Remplace R1090)	N°8.577 à N°62.579	Deux finitions : -Normale -Export (version plus luxueuse)
1965	R1094	N°62.580 à N°75.480	-Suppression des graisseurs sur toutes les articulations
1966	R1094	N°75.481 à N°75.853	Deux versions : -Normale : moteur de 40ch, et avec boite 4 vitesses toutes synchronisées -Automatique : moteur de 32ch
.	R1095	N°27.652 à N°41.991	.
1967	R1095	N°41.992 à N°51.835	-Pas de modifications mécanique